今年4月份，距全新凯迪拉克CTS上市刚好一周年，就在去年，这个崭新的美式豪车在达世行凯迪拉克上市的情景仍然让人记忆犹新。一年过去了，全新CTS创造了不错的销量，也赢得了无数凯迪拉克粉丝。
此前两代CTS车型，给人大排量和配置高但是少了点什么的中大型轿车。而全新CTS对这个问题则态度明确：它身长超过4.9米，轴距超过2.9米，是非常标准的中大型豪华轿车--其个头和奔驰E级、宝马5系不相上下，并且在性能上6.6秒的加速成绩也表明的它不是善茬。
“CompactTouringSedan”意思为紧凑运动轿车，这点请大家不要误会，在美国的用车环境下，第一代CTS在当时的确属于紧凑级轿车。但无论如何，全新一代CTS决不会是紧凑级轿车，因为最新一代CTS既不紧凑，也不入门，它瞄准的客户是那些进入“成功人士”的阶层，而他们所需要的，正是一台能充分体现其社会价值的高级座驾。凯迪拉克将入门车的任务交给了ATS，新CTS也是凯迪拉克未来一段时间内的设计思路的风向标。
凯迪拉克CTS发展历史
第一代CTS是钻石切割设计语言进入量产的首款车型，这也是凯迪拉克宣布其“百年复兴”计划打出的最有历史意义的一记重拳：第一代CTS的出现扭转了我心目中如同大船的美系豪华车的传统印象，也让凯迪拉克“艺术与科技”的新品牌内涵从幕后走到前台--它的风格影响了随后第一代SRX、STS、XLR等诸多车型，也为未来凯迪拉克10余年的设计语言奠定了“主心骨”。
第二代CTS基本延续了初代CTS的风格，而线条变得更加复杂、立体。用钻石切割工艺能恰如其分的展示这种进化方式：第一代CTS是闪露锋芒的原石，第二代CTS则是精雕细啄后发出耀眼光芒的裸钻。
在第二代CTS的设计思路下，衍生出一系列CTS的附属车型如Coupe和Wagen，另外还有在国内大获成功的第二代SRX。
第三代CTS初一看线条有所软化，但棱角分明的轮廓依然能让你分辨出这个与钻石打了多年交道的美国豪华车品牌。直线与曲线的结合，大量凸起棱线的运用，分体式的修长车灯体现了凯迪拉克近期几款概念车如Ciel、Elmiraj的特点。
简单的说，新CTS依然瞩目，但优雅程度前所未有的获得加分。如果说上一代CTS是一颗光芒璀璨的裸钻，那么第三代CTS则是经过名家设计的钻戒--钻石依旧闪耀，而利用环身的柔美，更能衬托出棱角分明钻石的璀璨。而且可以肯定的是：在未来一段时间内，新CTS的设计风格将成为一系列凯迪拉克新车的设计蓝本。
关键词：标准轴距、原装进口、偏重驾驶、个性鲜明
全新一代CTS的定价45.80-54.80万元，从车型级别和售价区间衡量，它的主要竞争对手包括进口宝马5系标轴版、捷豹XF和雷克萨斯GS，大家会从这几款车中找到共性：标准轴距、原装进口、偏重驾驶、个性鲜明。上面所提到的关键词，放在CTS身上则体现的更加淋漓尽致，还有就是这些车型的价格都要贵上许多，在这一点上CTS显得诚意十足。
首先被惊艳到的是它堪称完美的车身比例，适度的加长车身和轴距让它变得更加修长，平直而且突出的发动机盖和短小的行李厢进一步加强了这种视觉效果。
虽然超过4.9米的新CTS是一款不折不扣的大尺寸轿车，但从视觉观感上丝毫没有庞大的感觉，它的比例贴近欧洲运动汽车的风格，宽大而贴地，而它的高度也确实比上一代车型有所降低。
如果前两代CTS给人的印象最深的是打破常规的震撼，那么新一代CTS留给我的印象则是对细节孜孜不倦的优化，这是凯迪拉克新的设计思路，也就是“后钻石切割”时代的设计风格走向成熟的一个信号。
车灯的设计也在改变，从XTS开始启用的“闪电”式日间行车灯当然也出现在CTS上，但演绎手法更加大胆：主照明灯组的尺寸被压缩，而落地部分的“闪电”日间行车灯则被加大，二者之间横贯的保险杠将其一分为二，让人感觉这道“闪电”是透过车身遁地的。
为突出科技氛围，新一代CTS除了主照明灯仍是氙气大灯(有弯道辅助照明和高度自动调节功能)，车身上几乎所有能发光的物件几乎都用上了LED，甚至包括行李厢里的照明灯。
在设计整体造型的时候，功能性也得到前所未有的
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